歷史上的今天——1992年12月28日,南京長江大橋高架橋建成

經歷了26個月的封閉維修改造,12月26日至12月28日,南京長江大橋公路橋向公眾開放三天。雖然南京寒風冷雨,卻阻擋不了廣大市民參觀長江大橋的熱情。人們有的三五成群,討論著大橋的變化;有的互相幫忙拍照,記錄下大橋的新模樣。人越來越多,整座大橋成了人的海洋……

南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間,是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁,在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義,是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑,具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義,有“爭氣橋”之稱。作為長江上新中國第一座自主設計建造的雙層公鐵兩用橋,公路橋于1968年12月29日建成通車,是南京乃至全中國的標志性建筑和文化符號。1992年12月28日,南京長江大橋高架橋經過10個月的建設后建成通車,比計劃提前5個月。這座于當年2月28日開工建設的中國目前最大的展翅型高架橋,全長1370米,寬11米,3車道,總投資達1億多元。它采用當今世界先進橋梁技術,結構輕巧,線條流暢。

1956年,武漢長江大橋還在建設之中,國家又做出了在南京建設長江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設計工作。武漢大橋的設計施工是在蘇聯專家的幫助下進行的,而南京大橋的設計工作則全部由中國完成。同年5月,鐵道部設計總局大橋設計事務所接受了設計南京長江大橋的任務,開始進行大橋草測工作,12月草測完畢。

1960年1月,橋頭建筑由大橋工程局委托中國建筑學會發動建筑設計單位和院校為橋頭建筑征求設計方案。3月,從全國17個單位提出的57個方案中選出3個送審,其中南京工學院(今東南大學)鐘訓正提出的復堡式紅旗方案被采納。6月,大橋的技術設計文件報送鐵道部鑒定,并報送國務院;9月,報國家計劃委員會審批。

1960年1月18日,主體工程正橋橋墩開工,正橋9號墩鋼圍籠浮運下水,宣布南京長江大橋正式開工,大橋建設全面啟動。大橋在建設過程中,克服了技術、自然災害等多方面的困難。由于橋址地質復雜,正橋下部基礎采用4種方式建造:一、在淺水面覆蓋層深厚墩址處,采用重型混凝土沉井,穿越深度達54.87米,創造了當時的中國記錄;二、在基巖好而覆蓋層較厚的墩位處,選用鋼板樁圍堰管柱基礎,并首次采用大直徑3.6米先張法預應力混凝土管柱;三、在基巖較好、覆蓋層較厚,但水位甚深的墩位處,采用首創的浮式鋼沉井加管柱的復合基礎;四、在水深、覆蓋層厚,但基巖強度較低的墩位處,采用浮式鋼筋混凝土沉井,上部為鋼筋混凝土結構,下部為鋼與鋼筋混凝土組合結構。利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編。由于技術限制,潛水員只能使用普通的設備進行水下探測,清基潛水作業深達65米。

1960年,中國向蘇聯訂購的鋼梁由于中蘇關系破裂,從蘇聯進口的部分鋼材不合格,蘇聯拒絕供貨。1961年,中國決定使用國產鋼材。

1963年,鞍山鋼鐵公司成功研制出符合要求的“16錳”橋梁鋼,生產該型號鋼材1.4萬噸,保證了大橋鋼梁的架設。大橋開工不久,中國面臨三年困難時期,大批工程下馬,大橋工程被要求新工人一律精簡。后經上報,周恩來總理批準大橋作為特例繼續招工、購買設備,南京市政府則保證了生活物資的供應,施工得以繼續進行。

1964年9月,大橋工程遭遇建設中的最大危機,大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著生命危險,連續搶險近兩個月,最終使大橋轉危為安。

1965年10月,南引橋架設完成。年底,北引橋架設完成。

1967年8月16日,正橋鋼梁在4號墩合攏,22日竣工。時為南京軍區司令員的許世友,曾調來約百輛坦克同時開過橋面,以檢驗大橋質量。

1968年9月30日,鐵路橋先行通車,南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮,同時大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。第一列火車拉著7節車廂從江岸南邊開往浦口區。通車時,5萬多人擠上大橋,橋下的路上、甚至樹上都是人。10月1日,上海鐵路局正式接管鐵路橋并開始運營,凌晨3時,從福州開往北京的46次快車成為鐵路橋上通過的第一列客車。同年12月28日,長江大橋公路橋也勝利通車。南京城里萬人空巷。第一輛開過大橋的彩車上,有一尊高大的毛主席塑像。數十萬人涌向橋頭,僅慶祝時擠掉的鞋子就裝了兩卡車。

1968年12月29日,公路橋竣工通車,南京長江大橋全線貫通。由于鐵路配套工程尚未全部建成,大橋通車后一度只承擔30%的鐵路貨運量,其余貨運列車仍由火車輪渡接運過江。

1969年1月1日,長江大橋公路交付使用。

1969年,郵電部發行《南京長江大橋勝利建成》郵票一套4枚作為紀念。同年9月21日,毛澤東主席視察了南京長江大橋。

南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋,鐵路橋全長6772米,公路橋全長4589米,橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的大橋,也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋將津浦、滬寧兩鐵道線正式貫通,從北京可直達上海,自此京滬鐵路的貫通無長江阻攔。其中江面上的正橋長1577米,其余為引橋,是中國橋梁之最。

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